Le trajet
Amorgos – Ios
Lundi 15 juin : Thierry parti hier soir, nous nous préparons à reprendre la route vers l’ouest. Nous sommes en train de prendre le café vers 7 h quand nous sentons de grosses secousses. Le bateau voisin vient de partir et visiblement tire sur notre chaine. Il a mouillé son ancre très au vent, et quand nous avons posé la notre, les chaines se sont croisées. Nous nous résignons à interrompre le petit déjeuner et à appareiller en vitesse pour nous dégager. Les bateaux se rapprochent, et après quelques essais, chacun finit par récupérer son bien.
Nous poursuivons notre chemin vers Ios, où j’ai fait livrer un feu de balcon bâbord. Le notre a perdu son capot, on ne sait pas trop pourquoi, il a disparu dans l’eau sous les yeux de Thierry. Le vent n’est pas très fort, et on devra parfois s’aider du moteur. A Ios, nous trouvons de la place sur le quai public. Échaudés par nos aventures à Amorgos, nous mouillons l’ancre assez loin du quai cette fois. Par contre, pas tout à fait en face de l’emplacement choisi. On finit par se réamarrer un peu plus loin, pour mettre le bateau droit. Cela nous écarte du bateau voisin, et ce n’est pas plus mal. Le ferry en manœuvrant envoie de grosses vagues qui secoue les bateaux, il vaut mieux éviter que les gréements se touchent.
Une fois bien installés, nous partons faire une grosse lessive qui va nous occuper la fin d’après-midi. Je monte aussi à la Chora récupérer le colis, mais je trouve porte close. Il faudra repasser demain matin.
Ios -Santorin – Sikinos
Mardi 16 juin : nous avons renoncé à débarquer à Santorin, entre affluence touristique et difficultés d’amarrage. Par contre, nous allons faire le tour de la caldera. Le vent n’est pas très fort ce matin, mais finalement, on arrive à rester sous voiles. Il y a une quinzaine de milles environ depuis Ios, avant de pénétrer dans la caldera. On pouvait s’y attendre, le vent est très perturbé à l’intérieur, ce qui oblige à de fréquents réglages, et il y a quelques trous de vent, pour lesquels le moteur est nécessaire. Au milieu de la caldera, il y a deux grands ilots de lave dont nous faisons le tour avant de ressortir par là où nous sommes entrés.
Ensuite direction Sikinos, en face de Ios,où nous allons mouiller. Nous pensions pouvoir nous y arrêter une journée pour randonner, mais les prévisions météo pour les jours à venir ne sont guère encourageantes. Cela sera une halte d’une nuit.
Sikinos – Milos
Mercredi 17 juin : le week-end s’annonce très venté, nous pensons nous abriter au port de Milos. L’ile est assez grande, nous pourrons prendre le temps de la visiter. Ce matin, le vent n’est pas très vigoureux, et la progression au près dans 5kn de vent pas très rapide, avec un peu de louvoyage. On finit par craindre d’arriver trop tard à Milos pour avoir une place, et on s’aide du moteur pour passer entre Milos et les deux iles au nord : Polyaigos et Kimolos. On voit revenir sur nous plusieurs catamarans au moteur, qui tous arriverons à Milos avant nous. Deux milles avant l’arrivée, je perds une chaussure qui passe à l’eau. Elle flotte donc on la récupère mais c’est encore un bateau qui nous passe devant. Arrivés au port, il faut se rendre à l’évidence, pas une place disponible. On trouve par contre facilement un mouillage dans la baie, où nous pourrons dormir tranquilles. Comme le vent se renforce dès demain, peu de chance que des places se libèrent, et si c’était le cas, nous ne sommes pas les seuls dans la baie, ça sera la foire d’empoigne. On regarde de nouveau les fichiers météo, rester bloqués ici au mouillage n’est pas envisageable, on décide de gagner la côte du Péloponnèse. On choisit de partir dès demain vers Cythère, 75 milles au travers.
Milos – Cythère
Jeudi 18 juin : le vent est déjà bien établi au matin, nous partons tôt car la route est longue. Après une sortie de baie au louvoyage, dans 20 kn de vent sous 2ris/trinquette, on aborde la descente vers Cythère au travers. Le vent oscille entre 20 et 28 kn, les vagues sont de côté, ça avance bien, entre 8 et 9 kn, dans les premières heures, ça devrait nous permettre d’arriver avant la nuit. On vise une baie orientée au sud, où l’on arrive effectivement vers 19h, le vent se calme un peu, la nuit devrait être relativement calme.
Cythère – Neapoli
Vendredi 19 juin : on aurait aimé débarquer à Kapsali, le port principal de l’ile. Mais les prévisions météo sont pires que prévu. On doit trouver un port où refaire de l’eau, on choisit de faire route vers Neapoli, 30 nm plus au nord. On part sans doute un peu tard, et la route est longue au louvoyage. Quand on arrive à Neapoli, les places sont prises et on se résout à mouiller, une nouvelle nuit à bord sans débarquer. Depuis Ios, ça commence à faire long…
Neapoli – Monemvasia
Samedi 20 juin : cette fois, pas question d’arriver trop tard. On part pour Monemvasia très tôt. Levés à 3 h, départ à 4h au moteur, le vent est faible et arrière. Au lever du jour, le vent s’établit progressivement et l’on peut hisser les voiles. Mais il est très instable, on trouvera des conditions stables en sortie de baie. Il reste quelques heures au près très serré, et quelques bords de recalage, avant d’atteindre Monemvasia vers 11 h. Il y a beaucoup de vent, entre 20kn et 25 kn. J’ai le plus grand mal à rouler la trinquette car le bout de l’emmagasineur est trop fin et la voile ne cesse de se dérouler! Une fois les voiles affalées, il y a encore beaucoup de vagues et de vent à l’entrée du port et cela ne donne pas envie. Nous finissons par entrer, vent dans le dos, le bateau est manœuvrant et nous trouvons une place le long du quai derrière la jetée. Plus facile que prévu!
Nous allons pouvoir enfin descendre à terre, faire les courses et remplir les réservoirs d’eau. Nous faisons aussi connaissance avec l’équipage du voilier voisin, Lullaby of Birdland, de Saint Malo. Un couple originaire de Dinard, qui a emmené le bateau depuis la Bretagne et passe chaque année quelques mois en Grèce.
Dimanche 21 juin : on continue à faire les courses et je m’occupe de poser le feu avant bâbord que j’avais récupéré à Ios. Ce n’est pas tout à fait le même modèle, je dois repercer la platine en métal. Dans l’après-midi, on fait un tour à Monemvasia, il y a toujours autant de vent. On a juste le temps de revenir à temps pour une visio avec Naomi, puis un apéro sur Lullaby of Birdland, jusque tard dans la nuit.
Lundi 22 juin : le vent est toujours là, aucune envie de se faire secouer au près, on va rester une journée de plus. Le matin, je mets en place un autre bout d’enrouleur sur la trinquette, celui qui sert pour le gennaker. Il ne glissera pas, et je pourrai rouler/dérouler la trinquette depuis le cockpit.
Monemvasia – Fokiano
Mardi 23 juin : au matin, sur les 8 heures, on prend livraison du gasoil, un tout petit camion citerne qui vient sur la jetée, et qui nous redonne 80 litres environ. La consommation se confirme au fil des mois, 2 l/h environ. La dernière fois, c’était plutôt 1,5 l/h mais nous avions fait pas mal de moteur au ralenti pour recharger les batteries. Je me fie essentiellement à l’horomètre pour vérifier le niveau du réservoir, car la jauge est fausse.
Nous sommes partis plus tard que Lullaby of Birdland, mais comme nous faisons un meilleur cap, nous finissons par le rattraper, l’occasion de faire une petite photo. Lui sous trinquette et GV haute, nous sous trinquette et GV 1 ris. Le vent faiblit progressivement, on passe à solent/GV 1 ris puis solent/GV haute. Le vent adonne un peu et on prend un mouillage à Fokiano, entre Kiparissi et Leonidio, deux sites d’escalade que nous connaissons bien. La baie est ouverte au sud, et comme le vent s’établit ce soir au sud, on ne sera pas vraiment protégé. Heureusement, il ne devrait pas être bien fort. Pour Marguerite, c’est baignade à l’arrivée!
Fokiano – Porto Heli
Mercredi 24 juin : au matin, baignade à nouveau avant de partir, on fait route vers Porto Heli, une marina sur la côte en face. On veut pouvoir commencer quelques travaux préparatoires sur le bateau, car le temps va passer vite après la mise au sec le 30 juin. Le vent est très faible au début, on finit par pouvoir établir le spi, pendant un moment.
Quand le vent tombe complètement, on affale le spi, et on continue au moteur. Timidement le vent revient un peu, ce qui permet de terminer sous voiles. Au port, on trouve un shipchandler, de quoi acheter le nécessaire pour finaliser deux projets : poser une vanne d’arrêt à la sortie de la cuvette WC, pour empêcher les retours du siphon, et installer la dérivation pour le rinçage du circuit eau de mer du moteur. Marguerite s’occupe de reprendre certaines tâches de rouille sur les filières,la colonne de barre, etc… Pendant ce temps, je fais une séance collage au sika (noir) pour tous les composants, un peu salissant! On profite de l’escale pour refaire un petit avitaillement, de l’eau surtout car avec la chaleur, on consomme plus. La journée se termine sous la douche : la marina est chère, mais les douches sont luxueuses, parfaitement propres, c’est la première fois depuis deux mois!
Porto Heli – Hydra
Jeudi 25 juin : on part pour Hydra, on va mouiller à Molos, où on s’était arrêtés en octobre sur la route de Syros. Mais cette fois, on va débarquer. Nos amis de Lullaby nous ont dit le plus grand bien de la ville d’Hydra, et il semble possible d’y aller à pied. Il n’y a pas de voitures sur l’ile, le port d’Hydra est beaucoup trop encombré par les bateaux de tourisme pour y accoster. Le vent est assez instable entre le continent et l’ile de Spetses, nous sommes au près serré. Le vent faiblit et refuse progressivement sur la route de Dokos, grande ile inhabitée qui ferme un peu la baie. Après un petit épisode moteur, on retrouve du vent, pour nous amener à Molos. Il y a déjà pas mal de bateaux, on mouille au milieu de la baie et des autres bateaux, un peu près sans doute d’un gros catamaran. Le temps de s’installer, un bateau quitte la baie, libérant une place bien meilleure, avec moins de fond donc moins de chaine et un cercle d’évitage plus petit. On remonte l’ancre et on va s’y installer aussitôt. Pour débarquer, il nous faut maintenant mettre l’annexe à l’eau, sans son moteur car nous ne sommes qu’à quelques mètres d’un petit ponton.
J’ai repéré sur la carte un chemin qui remonte dans la colline, et rejoint une piste qui permet de rejoindre Hydra. Il est en fait balisé, et nous voilà en route. Dommage qu’il soit un peu tard, en partant à 16h nous n’arriverons pas avant 18h, et il faudra vite penser à revenir. L’itinéraire est très plaisant, nous avons juste un peu chaud et, arrivés à Hydra, nous cherchons vite une terrasse pour boire un jus d’orange frais.
La fin du parcours a été un peu perturbée par des alertes de mouillage. J’ai dû placer un peu vite notre zone de sécurité, et le bateau en sort de quelques mètres. Je ne pense pas du tout qu’il ait dérapé, car l’écart ne grandit pas, mais c’est un peu stressant. Nous circulons sur le quai, et nous trouvons l’occasion de repartir en bateau vers une plage sur notre trajet retour, pour pas trop cher. Cela va bien nous avancer, le retour sera plus tranquille et s’il y a un vrai souci pour le mouillage, on sera plus près. Nous retrouvons la baie de Molos un peu après 20h, notre annexe et Dranga à leur place! Il reste à préparer le repas, remonter et fixer l’annexe avant de manger, une journée bien remplie.
Hydra – Poros
Vendredi 26 juin : aujourd’hui, encore une petite étape vers Poros. La baie de Poros est extrêmement bien abritée, elle est quasiment fermée. Nous repartons au près serré dans un vent bien établi, sous solent et GV deux ris. On peut se permettre de reste à 32°/33° du vent, le bateau avance bien. Une fois bien débordé l’ile de Tselevinia, on peut virer et faire route vers le canal de Poros, au sud de l’ile. On affale et on le suit au moteur. On trouve finalement assez facilement une place dans 5/7 m d’eau. Il y a beaucoup de bateaux partout, surtout sur ancre mais certains sur coffres, ce qui rend difficile les prévisions d’évitage. Nous remettons l’annexe à l’eau, cette fois avec son moteur. Je fixe l’annexe sur l’arrière bâbord et je met sert de la drisse de GV et d’un palan pour sécuriser la descente du moteur. Je ne suis pas en état de descendre le moteur en le tenant d’une main. Un petit mât de charge dans le coin du balcon rendrait l’opération plus sûre, il faudra y réfléchir. Nous pouvons rejoindre le quai, la place est un peu agitée mais nous avons prévu deux pare-battages, ça devrait aller. Il fait toujours bien chaud, 32° probablement, et nous nous laissons tenter par un marchand de glaces, une première depuis notre départ. Des glaces maison, pas aussi bonnes que celles de Courmayeur… Nous passons voir un ship pour trouver de quoi refaire le nom du bateau : les barre-battages arrière, indispensables en Méditerranée ont frotté et usé les lettres, il ne reste plus grand chose. Il va falloir trouver un autre endroit, plus haut.
Samedi 27 juin : on va faire une petite randonnée à Poros. On peut débarquer juste en face du bateau, on s’arrête en route pour saluer nos nouveaux amis de Lullaby of Birdland, mouillés à côté.
On prend un joli chemin qui serpente dans dans la pinède, pour atteindre le phare de Dana, à l’extrémité NW de Poros.
Retour par la piste puis la route côtière. On s’arrête manger un morceau dans une taverne, car nous n’avions rien emporté et nous avons faim et surtout soif.
Poros – Epidavrou
Dimanche 28 juin : départ pour le petit port d’Epidaure. Du près au programme, avec des prévisions de rafales importantes. On commence par un incident sur le guindeau, la chaine se coince dans le barbotin en faisant une boucle, il me faut pas mal d’efforts pour remettre tout en place. Dans la baie nous sommes bien abrités, mais nous partons avec trinquette et GV 2 ris. Dès la sortie du détroit, le vent est là, et les vagues aussi. On avance bien tant que le vent tient, mais il finit par faiblir, on lâche le deuxième ris et on passe au solent. On arrive vers 13h, et on trouve à mouiller dans une quinzaine de mètres d’eau. On ne peut s’approcher plus du rivage, car il y a une ligne de bouées jaunes pour protéger la plage. Toute l’après-midi, ds bateaux arrivent et cherchent une place, certains utilisent des lignes pour s’attacher aux rochers, finalement aucun ne va mouiller trop près. Seul bémol, un gros motor-yacht se permet de laisser tourner son groupe électrogène toute la nuit. Un peu invraisemblable car si nous l’entendons, ses occupants aussi j’imagine… Heureusement, ce n’est pas trop fort!
Epidavrou – Almira Shipyard
Lundi 29 juin : dernière étape de notre voyage, nous quittons la baie d’Epidavrou (Epidaure) pour le chantier Almira, sur l’isthme de Corinthe, tout près de l’entrée du canal et d’un port pétrolier. Navigation tranquille dans un vent assez léger. Nous prenons un mouillage devant Ayios Theodhoroi, un peu à l’est du chantier, pour s’éloigner un peu de la raffinerie.
Il n’y a pas trop de vent, j’en profite pour faire tomber le solent et le ranger dans son sac. Il n’y a pas trop de place, car l’annexe est encore sur la plage avant. J’ai pris l’habitude de rouler les voiles, en partant du point de drisse. Cela permet d’avoir une voile sans plis, même en étant tout seul et avec un peu de vent. Ensuite je la plie pour la faire entrer dans le sac. J’ai utilisé la même technique pour le génois, mais là j’avais pu le faire sur un ponton, à Porto Heli.
Almira Shipyard
Mardi 30 juin : la sortie d’eau est prévue pour le 30 juin depuis plusieurs mois, j’ai échangé quelques emails avec le chantier. Mais nous ne sommes pas tout à fait sûrs que tout soit en ordre pour eux, car nous n’avons pas reçu de confirmation. Dès 8h00, nous sommes devant le travelift, un premier bateau qui est arrivé en même temps que nous est sorti. Difficile de comprendre les instructions, on attend donc, on va patienter deux heures environ, à voir des mises à l’eau, avant que notre tour arrive.
Le sas est étroit mais le bateau est rapidement amarré par l’équipe du chantier. On assiste à la sortie d’eau et on va rapidement s’assurer que tout est clair : au départ, il était prévu de laisser le bateau jusqu’au début de septembre, et nous avons décidé finalement de ne pas revenir à l’automne. On convient d’une date de remise à l’eau entre le 5 et le 15 mai. On peut aller suivre le bateau qui avance sur son chariot vers une immense esplanade, nouvellement ouverte, où il n’y a pour le moment que quelques bateaux. Une fois le bateau calé sur ses bers, on peut remonter à bord et commencer le désarmement.
On a fait une liste, pour ne rien oublier, car à 2500km de là, il sera difficile d’intervenir! On commence par l’annexe, rinçage, séchage et pliage. Mais aussi, nettoyage intérieur, préparer les sacs, vider les équipets, ranger l’ancre.
Le soir, nous récupérons la voiture réservée, et nous partons à la chambre louée à Loutraki, sur le golfe de Corinthe. Nous emmenons nos gros sacs déjà bien chargés, en les descendant du pont avec la drisse de spi. L’adresse du logement n’est pas claire, nous avons confondu celle-ci avec l’adresse de l’agence qui est au centre-ville. Nous en serons quitte pour une petite ballade en ville en tirant nos bagages, avant de s’apercevoir de notre méprise. Le logement est en fait à quelques kilomètres, un peu au milieu de nulle part, mais agréable.
Mercredi 1 juillet et jeudi 2 juillet : il nous reste deux jours pour tout préparer, qui vont être bien fatigants car il fait très chaud sur le parking. On doit démonter tout le gréement courant, poser des messagers pour les drisses et les bosses de ris. Il faut aussi installer la vanne pour le rinçage du circuit de refroidissement eau de mer du moteur. On teste le système, ça marche bien. Il faut juste obtenir un débit d’eau suffisant, que j’obtiens en démontant le pistolet à l’extrémité du tuyau. Je monte aussi au mât pour démonter l’aérien NKE, inutile de le laisser tourner pour rien pendant près d’un an. On fait aussi tourner le moteur HB pour vider le réservoir d’essence, c’est un peu long et bruyant!
On peut passer à la GV, il faut démonter tous les coulisseaux du chariot. Ensuite, je la dépose sur le pont, puis la roule et maintient serrée avec une écoute. Plus tard, on s’aidera de la drisse de GV pour la faire entrer dans le carré et la cabine avant (elle fait près de 6 mètres), en passant par la descente. Bien roulée, elle est raide, et finalement pas trop difficile à manipuler.
Derniers préparatifs, compléter le niveau du réservoir de gasoil, vider les réservoirs d’eau, ranger le moteur HB à l’intérieur, dernier nettoyage du pont. On a commandé une passerelle gonflable, avec la participation de Thierry, on la teste avant de quitter le bateau mais elle ne servira pas tout de suite… Cela simplifiera considérablement nos escales à terre en Méditerranée, où tous les bateaux en disposent.
On laisse à poste notre ligne électrique, le chantier nous la branchera un jour tous les 2/3 mois, pour maintenir la charge de la batterie moteur.
La dernière journée est passée vite, et nous allons rendre la voiture. L’agence nous emmène sur le front de mer, où nous pouvons trouver un restaurant. Nous mangeons tout seuls, vers 19 heures, car il est encore sans doute un peu tôt pour les grecs. Il nous reste une petite marche de 3/4 d’heure pour rejoindre la chambre, finir de préparer les bagages. Le lendemain, lever à 5 heures, et départ à 6 heures pour la gare de Corinthe. Une fois dans le train, on peut souffler un peu, il y a un changement sur le même quai en arrivant à Athènes, à Ano Liosia, pour arriver à l’aéroport. C’est vraiment très simple de le rejoindre de cette façon. L’avion est à 12h25, on est très en avance et ce n’est pas plus mal, pas de stress!
Beaucoup plus compliqué en revanche, une fois à Orly, de rejoindre la gare Montparnasse sans se taper des escaliers avec nos sacs de plus de 23kg chacun. Il faudra qu’on trouve une meilleure solution.
A Quimper, Yvonne nous attend avec la voiture, ce qui va nous permettre de boucler ce voyage dans la journée, c’était loin d’être évident au départ!
