Des Baléares à la Calabre
Sardaigne, Bonifacio, Palmarola, Procida, Casal Velino, Cetraro, Stromboli, Lipari, Porto Bolaro
Minorque-Sardaigne
Départ d’Addaya
Mardi 3 juin, 9h, nous avons devant nous une belle étape jusqu’à la Sardaigne. La météo n’est pas excellente, au près dans un vent qui forcit. La prise du deuxième ris dans la nuit avec le pilote qui décroche donne quelques émotions. La mer devient confuse, et quand le vent diminue, ce n’est pas très confortable. On arrive au coucher du soleil au nord de la Sardaigne, à Isola Piana. De belles eaux turquoises par endroit sous un ciel chargé. On cherche un mouillage abrité de la houle, ça ne sera pas parfait car le vent est très changeant.
Au matin, le ciel s’éclaircit et c’est baignade pour Marguerite.
Sardaigne-Bonifacio
Jeudi 5 juin, on rejoint aujourd’hui Bonifacio et ses falaises.
La route est longue, le vent pas très fort, on arrive tard dans le port, où on se débrouille tous seuls pour trouver une place. On s’habitue déjà aux prises de pendille. Par contre, on n’a pas de passerelle pour aller de la jupe au quai, qui est souvent une peu loin. On est en plein centre ville, c’est donc assez animé…
Bonifacio-Liscia di Vacca
Le lendemain matin, vendredi 6 juin, on fait un bon ravitaillement, et on va faire le plein de carburant. Ici, c’est fermé entre midi et 15h. On arrive à midi et demi! Longue attente qu’on met à profit pour manger et regarder la route.
On comptait d’arrêter aux iles Madalena, mais c’est très réglementé, en particulier pour y passer la nuit. Ca sera pour une autre fois, et on se dirige vers une baie abritée, Liscia di Vacca, plus au sud, qu’on atteint à la nuit tombée. Vu l’heure de notre départ, ce n’est pas une surprise!
Liscia di Vacca-Palmarola
Dernière navigation de nuit de notre périple, probablement, depuis la Sardaigne vers les iles Pontines. Une belle descente d’abord sous gennaker, le long de la Sardaigne. Il y a une dorsale sur la route, pas très étendue. Le routage nous pousse à descendre plus au sud encore, mais comme les prévisions sont rarement justes, je préfère partir à l’est en coupant au plus court. Mal m’en a pris, car la dorsale se décale aussi vers l’est, et cela nous vaut des heures et des heures de moteur… On visait Ponza, mais on mouillera finalement à la nuit tombante devant Palmarola. Très belle ile inhabitée, avec de hautes falaises.
Palmarola
Palmarola-Procida
Départ de Palmarola au matin du 10 juin, vers Procida, devant Naples. En fonction du vent, au près, on passe au nord de Ponza, principale ile de l’archipel et sur laquelle on aurait aimé débarquer. Le vent se renforce un peu et on peut rejoindre Procida sous spi. A partir de 13-14N de vent, ça devient rapide, de belles glissades au-dessus de 8N. Arrivée à Procida un peu sous tension, car on veut débarquer et faire du ravitaillement dans un magasin qui ferme à 20h30. On mouille devant un village plein de charme, avec des ruelles étroites très pentues.
Procida-Casal Velino
Mercredi 11 juin : on range l’annexe sur le pont le matin, petit temps prévu pour rejoindre les Iles Eoliennes. La première étape nous fait passer devant l’ile de Capri. On pense pouvoir passer au près entre l’ile et la terre, mais le vent refuse et on choisit de laisser l’ile à bâbord. Finalement le vent s’effondre, un grand détour pour rien…
Casal Velino-Cetraro
Jeudi 12 juin : une fois de plus, on s’éloigne de la côte pour garder un peu de vent, et tirer des bords au portant.
Départ de Casal Velino
On arrive le soir en Calabre, dans une marina assez grande. Objectif courses et lessive pour le lendemain matin.
C’est une simple halte en Calabre d’ailleurs, car les iles Eoliennes sont siciliennes. Nous retrouverons la Calabre dans le détroit de Messine, jusqu’au golfe de Tarente.
Cetraro-Stromboli
Vendredi 13 juin, les prévisions de pétole se confirment, et nous partons vers le Stomboli vers midi au moteur. On fera pas mal de tentatives sur la route pour avancer à la voile, mais le plus souvent en vain! On arrive à la nuit à Ficogrande, on prend un mouillage en se fiant à notre sondeur qui a un léger problème : il annonce 6 mètres alors qu’il y en a une vingtaine. On ne dérape pas, car il n’y a pas un souffle. Le lendemain, je vérifie au sondeur à plomb, qui confirme la profondeur annoncée sur la carte. On se replace correctement dans moins de 10m, assez près de la côte car les fonds remontent très vite ici.
Aujourd’hui, samedi 14 juin, on débarque sur l’ile, pour s’approcher un peu du volcan qui est actif et découvrir le petit village de Stromboli.
Une éruption du Stomboli (toutes les 20 minutes)
Stromboli-Lipari
Dimanche 15 juin, on poursuit notre route vers Lipari, l’ile principale des Eoliennes. Malheureusement, très peu de vent, donc beaucoup de moteur… On passe devant Panarea et un groupe d’ilots : Lisca Nera, Lisca Bianca, etc… Il y a comme en Sardaigne beaucoup d’aires protégées, où le mouillage est réglementé. En général, la zone A est interdite d’accès, la zone B est accessible au mouillage le jour ou sur autorisation, et la zone C où la pêche est interdite mais le mouillage en général autorisé.
On a choisi pour le soir un mouillage tranquille au sud de l’ile, entre Lipari et Volcano.
Lipari-Porto Bolaro
Lundi 16 juin. La météo est claire, pas de vent avant l’entrée du détroit de Messine. On aura bien un peu d’air en quittant le mouillage, mais rapidement il faut se résoudre à mettre en marche le moteur.
On voit passer de près des hydrofoils ( à moteur) qui filent à 35 noeuds. Assez spectaculaire!
En arrivant dans le détroit, on retrouve avec plaisir le vent, très variable en force et direction, avec même des bouffées un peu fortes pour le génois au près. On croise d’étranges bateaux de pêche, surmontés de mât de vigie, des ferries, des cargos…
Nous devons faire quelques provisions, aussi nous nous arrêtons dans une petite marina au sud de Reggio di Calabria, Porto Bolaro. En fait plutôt un petit port privé pour quelques bateaux, géré par un bar/restaurant. Très atypique, cher, mais pas désagréable. On termine la soirée autour d’une pizza, cela faisait longtemps…
L’avantage, un hypermarché juste derrière, d’où nous allons pouvoir ramener un caddie bien rempli, en particulier d’eau et de bière, et on fera le plein des réservoirs d’eau. Pas de carburant, mais je vais pouvoir prendre un jerrican de 20l de gazole à une station-service pas trop loin non plus, pour se mettre à l’abri de la panne sèche.
